随着汽车电子电气化程度的提高，各个电子控制单元需要同其他控制单元交换更多的信息，确保对自身功能和整车功能进行更加有效的控制。传统布线方法无法满足电子控制单元间的大量信息的通讯需求，汽车网络的出现不仅解决了日益复杂的线束布置问题，同时也给汽车的优化控制带来了质的飞跃。为了保证ECU之间通讯的安全和可靠，对临时故障的最大容错性，同时支持同网络有关的诊断功能，需要网络管理功能来支持和维护汽车通讯的整个网络。

ECU软件系统最终匹配和优化，由V模型开发的一个重要环节——标定来完成。该过程涉及到一系列复杂的ECU软件参数值修改，需采集大量实验数据，并做技术处理和验证，最终实现控制策略及其参数的确定，实现电控单元的性能调优。

车辆法规对汽车排放、安全的要求不断提高，使得车辆在运行时必须通过对传感器、执行机构和ECU等进行实时监测来实现对车辆各个工作系统运行情况的监测，并且记录存储故障代码，提供实时警告。另一方面，工程人员通过诊断设备同整车通讯，达到维修和监测的目的。针对诊断设备和汽车ECU之间的数据交换，各大汽车公司制订了相关的标准和协议，这一整套从物理层到上层应用的协议叫做通信诊断协议栈，如 KWP2000、UDS、GMLAN、J1939、OBD等。

现代汽车随着电子设备的不断增加，造成导线数量的不断增多，汽车空间内布线越来越困难，限制了功能的扩展，同时导线质量的增加也增加了车辆油耗。